特斯拉装备新款4680电池的车型说来就来，其他车厂有什么选择能与之对抗呢？目前来看，可靠的选择屈指可数。而长期沉迷于动力电池科学研发的孚能科技将位列一席。
普涨趋势难抑 换代窗口开启
2022年4月，从新能源汽车到传统燃油车，涨价成为各大厂商发自内心的强烈“呼声”。
自3月1日以来，长城欧拉、上汽荣威、威马、广汽埃安、比亚迪、奇瑞新能源、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多个新能源品牌或传统品牌旗下的新能源汽车宣布涨价。4月7日，特斯拉也宣布美国Model 3涨价1000到1500美元不等。
涨价是为了保利润，没有利润空间，任何厂商都将坚持不下去，但涨价也面临“丢失”订单的潜在风险。
为了不“丢单”，就必须满足用户们不断提升的性能要求。比如“里程忧虑”、“低温掉电”、“充电速度”、“自燃风险”等都是用户们的核心需求，因此动力电池就必须迭代发展。国内致力于满足这些“用户新需求”的一家企业，便是固态/半固态电池的领先开发者——孚能科技。
纯电动车增加续航里程，最主要的方法是增加动力电池的容量，或是多装电池，或是搭载能量密度更高的新款电池。后者显然是更好的发展方向，因此三元技术路线的价值就更加明显。
目前，孚能科技已经开发并验证了能量密度达到330Wh/kg的下一代动力电池。这是其第一代半固态电池，也是未来三到五年三元锂电池市场最重要的产品之一，较之同一代的特斯拉4680电池，能量密度等多个指标更为优秀。
图：摘自《孚能科技2021年半年报》
“未来，我们非常希望能开发出满足用户更好出行需求的电池，如1000公里续航里程、5分钟快速充满、冬天不受低温影响，这是我们追求的目标。”——近日在接受媒体采访时，孚能科技董事长王瑀表示。
从标注里程五百公里到实际能跑五百公里，这被称为进步；而消灭“里程虚标”，实现纯电车的城际自驾才是真正的迭代。
据悉，首批交付的4680电池Model Y车型为双电机四驱版，满电续航仅为280英里（约450公里），但其是“真”能跑450公里而已。未来，搭载100kWh电池的Model Y续航将超过424英里（约合682公里）。如果换算为国内的CLTC续航标准，预计将超过800公里。这个数据就将是各大厂商主要产品将要挑战的标杆，这一数据已使得该车对目前竞品车型形成技术碾压。
随着搭载4680电池的特斯拉逐渐进入国内市场，其他品牌的纯电车将迫切需要性能上能与之抗衡的新款动力电池。对国内厂商而言，如果是真优秀，这将是一个机会。孚能科技的330等半固态产品将成为目前屈指可数的现实选择，其理论数据较之同类产品优势明显。
多年厚积薄发的创新力和技术力，孚能科技能掌控住这一机遇吗？
投产一代、储备一代、开发一代
孚能科技董事长王瑀博士本人是全球锂电池行业的顶级专家之一。他在多年前便对固态电池等技术路线深有研究。在2009年回国创立孚能科技之时，他就坚持主攻三元软包动力电池技术路线，并将孚能科技塑造为享誉行业的“软包之王”；如今孚能科技又将接受挑战，努力成为“固态电池之王”。
关于技术，国内市场和国外市场一直都有不同的选择。孚能科技的三元软包更接近海外主流技术路径，正是王瑀的坚持，也才使得中国动力电池行业没有把这条技术路线拱手让人。不能轻易放弃，是因为这条技术路线贯穿了从三元软包到半固态，乃至五年后实现固态电池的产品化。不断开发自有专利的孚能科技，如今终于迎来了半固态电池技术成熟和产品化的关键时刻。
随着纯电车市场对于性能提升的需求，三元动力电池再获重视，而高镍技术路线又成为三元动力电池成本大幅下降的关键。
