单堆最大功率160kW、完成3个型号的重卡整车调试、在“双碳”背景下迅速抢占能源市场……这家运营仅两年的氢燃料电池电堆企业在近期举办的“第六届国际氢能与燃料电池汽车大会”(FCVC 2021)一展作为国产氢燃料电池电堆研发生产者的领先成果，它就是具备国际竞争力的车用氢燃料电池电堆解决方案供应商——骥翀氢能。
骥翀氢能的技术团队被称为行业“顶配”，不仅来自“中国燃料电池摇篮”中科院大连化学物理研究所，还曾参与目前国内唯一成体系的车用燃料电池开发项目，历经中国燃料电池自主开发的全过程。成立之初，骥翀氢能就将“做中国人自己的电堆”作为公司使命，如今已经掌握国内领先金属板产业链，全自主开发的MH170燃料电池金属板电堆实现了国产替代，其性能处于行业领先水平。
骥翀氢能董事长付宇进行主题报告
在FCVC 2021“燃料电池电堆及系统技术发展趋势”的分论坛中，骥翀氢能董事长付宇进行了题为“立足技术尖端，勇为燃料电池产业先锋——骥翀氢能大功率金属板电堆产业化探索之路”的主题报告，讲述骥翀氢能在技术研发、应用进展、未来布局等方面的成长历程和最新进展。
氢燃料电池车二次爆发下 “先锋”团队解电堆研发之困
回顾全球车用燃料电池的发展历程，据付宇介绍，2000年前后是第一波热潮，当时“做燃料电池的人不懂车，做车的人不懂燃料电池”，上下游的分离导致车用燃料电池寿命仅有几百个小时。在后来的纯电动新能源汽车产业爆发中，燃料电池车逐渐沉寂。
如今，经过了近20年的发展，燃料电池的研发不仅从原理、结构上得到优化，更是与整车开发实现了密切结合，解决了燃料电池在车载工况下的快速衰减问题，因而再次进入大众视野。尤其是进入2021年 ，“碳中和、碳达峰”大背景驱使下，第三次能源革命周期拐点凸显，发展绿色产业已成为全球范围的共识，中国将氢能产业视为实现“30/60”目标的重要手段而大力发展。在此背景下，氢燃料电池发展的第二波热潮迅速呈现爆发之势。
FCVC 2021“燃料电池电堆及系统技术发展趋势”分论坛
付宇认为，能否跟上燃料电池的新一轮热潮，主要取决于产品能否兼顾性能、寿命、成本目标，他表示：“无论采用何种技术路线，客户只关心这三点，这也是燃料电池开发的难点所在。燃料电池是一个包含从宏观到微观的多尺度的复杂结构，拥有气态、液态等多种物质状态，没有一套能够完整表达的公式，所以燃料电池的正向设计在理论上非常困难。我们的研发团队基于多年的实践，积累了很多半经验公式及难以测量的过程参数，可以实现从一个工作点到一条流道到一个单池再到整个电堆，形成点—线—面—体逐级正向设计过程，以保证电堆的高性能和一致性。”
