我记得在2018年国际氢能委员会和麦肯锡做的报告名字就叫“规模化是氢能发展的关键”,只有把规模搞上去,我们的成本才能降下来,只有把规模搞上去,我们才有足够多的利润能够去研发下一代的产品,进行技术的进一步迭加。
氢能发展需要围绕上述四个关键要素,进行创新。首先是技术创新,各位院士讲的非常到位,我们在各个环节、学科都要进行融合和创新。
第二是政策创新,我们现在经历的是一个绿色低碳的转型,气候变化是我们人类面临最大的挑战,如果一百年前我们发展经济、发展产业的时候,还不知道二氧化碳这个东西竟然能对地球未来造成这么大的影响,能够威胁到人类的生存,现在我们知道这是一个问题了,所以这是一切创新的根源。
未来的生产力就是绿色生产力,未来的生产关系一定要适用绿色生产力的绿色生产关系,绿色生产力是兼顾了个人的利益,也兼顾了公共的利益,绿色生产力我们兼顾了当前的利益,也兼顾了未来的利益,所以它是一个需要更新的生产关系来支撑、促进、适应这种生产力,这个生产关系是什么生产关系呢,我把它叫做有为的政府加有效的市场。
如果我们过去传统、一般性的产业用市场就可以解决的话,那这种绿色的生产力、绿色的产业、低碳的产业一定需要有为的政府加有效的市场。我们国家看到在过去的二十年里面,我们从无到有,在风电、光伏、电动汽车、氢能等等这些绿色生产力为代表的产业中,从无到有、从小到大,直至占据世界产业的制高点,我认为很大的原因就是我们的生产关系适应了这种生产力的发展。
未来的绿色生产力需要联合国的介入,从COP1到COP27就是一个例子,需要各国政府的介入,氢能上大家看到首先最大的政策是我们的双碳目标,2030年达峰、2060年中和,在今年的3月22日国家出台了“中长期的氢能规划”,还有国家的氢燃料汽车的示范城市群这样的一些政策,所以在国家层面大家看到在努力的做这件事。在地方层面我们也看到可以说基本上每个省很多的城市都有氢能规划,我们嘉兴是走在前面的,而且很务实。
第三是金融创新。给大家讲一个例子,就是特斯拉,特斯拉在2020年的时候大家看它财报,卖车的是时候是亏损9亿美元,但是当年特斯拉有一个额外的收入叫碳收入,16亿美元,所以特斯拉在2020年的财报上出现了7亿美元的盈利。正是由于这7亿美元,使得特斯拉当年的利润率达到了2.4%,但是这2.4%的利润率相对别的车企来说就是一个零头,比如说当年BMW的地润率是12.4%仅仅就是一个零头。但是大家看到特斯拉因为它代表了未来的生产力,所以资本市场的创新给了它很大的支持,就是这么一个只有2.4%还是由于碳收益才出来的这么一家公司,它的市值是所有车企BMW、奔驰、大众、丰田、本田、福特、通用所有加起来的市值,就需要我们金融一定要创新。
金融创新里面我们也看到现在我们在座的很多创新型的企业,也是受益于资本市场PE/VC以及碳金融,所以在技术上进一步创新,新的商业模式、技术都需要有巨大的资本来支撑。我们也正在看基础设施基金,因为氢能的发展是一个非常大的一个生态,所以制、储、运、加这些东西起不来的话,前边我们开发的技术、生产的设备、都是一堆废铁。所以基础设施一定要上基础设施基金,有了基础设施,有了我们的技术,我们在整个运营过程中会产生大量的碳资产出来,所以我们有很好的碳收益,就像特斯拉的碳收益一爱。
这三块资产是一个什么关系呢?PEVC促进了技术资产的形成,基础设施基金促进了基础设施的建立,给技术创造了巨大、可行的规模化市场。碳在这个过程就产生了碳收益,由于我们越来越用低碳的氢,我们的碳收益会越来越多,这个碳收益会反哺基础设施、反哺技术。
