全球电动化发展正在向大功率快充时代“疾驰”。
自保时捷Taycan首次将800V电压平台带入量产电动车型后，2021年，国内外车企掀起一轮800V电压平台车型发布潮，以图抢占大功率快充新高地。
国际上看，现代、通用、大众、奔驰等主流车企均宣布了800V高电压平台计划；而在国内，包括岚图、吉利极氪、小鹏、广汽埃安、比亚迪e平台、理想等车企也都加快布局800V快充技术。
目前，国内热销车型电压平台还普遍停留400-600V之间，如比特斯拉Model 3电压平台为400V，搭配其自建超充桩可实现充电15min行驶279km，理论充电倍率约为1.85C，为行业较高水平；比亚迪汉EV续航里程550km，最大充电系统电压为569.6V，可实现25分钟30%-80% SOC的充电速度。
车企们纷纷将矛头对准800V高电压平台背后的逻辑是，随着全球电动化演进，主力电动车型续航普遍突破600km，消费者的续航焦虑逐步化解，但随之而来的，是需求侧对充电便捷性的考量。
能否像传统车加油一样实现快速充电，成为用户端关注的新“痛点”，也成为市场进一步渗透的关键“赛点”。
从技术角度看，提高充电速度有两大解决方案，提高电流和提高电压。但由于电路中的大电流会产生很高的热损失，其理论提高上限并不高（约为500A，可实现200w的充电功率），因此基于800V电压的平台架构，才是解决充电困扰的重要技术路径。
中国科学院院士欧阳明高在多个场合指出，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车采用800V甚至更高的电压平台。
事实上，800V高电压平台的最大价值，就是实现真正意义上的快充，通过提升充电效率、缩短单次补能时间，从根本层面彻底解决里程焦虑。
然而，从400V到800V是一个系统工程，为了达到更高的充电功率，需要车企及三电企业对电芯及系统、各高压零部件的绝缘、耐压等级，铜排的载流、耐高温能力设计等进行全新调整和系统性升级。
动力电池作为平台架构中的重要一环，扮演了至关重要的角色，围绕于此，包括宁德时代、孚能科技、蜂巢能源等一大批动力电池企业已经开始积极布局。
