2024年中国品牌日活动在上海举办，在此次活动中，中国石油昆仑润滑携天润、天威32款新品召开了“科技擎动中国 绿色创造未来——昆仑润滑新品发布会”会上中国石油集团公司高级技术专家糜莉萍为大家讲解了“昆仑天润和昆仑天威升级产品的优势和核心竞争力” ；中国石油集团公司高级技术专家金鹏做了“中国发动机油自主规格D1开发的背景、历程”主题报告。会后记者就两位专家的讲解和报告进行了进一步的采访报道。
中国石油集团公司高级技术专家糜莉萍
记者采访中国石油集团公司高级技术专家糜莉萍
记者：“绿色低碳”是目前润滑油行业发展的重要方向，在本次发布的新品中，我们也是以绿色低碳为主，咱有哪些亮点技术体现低碳环保？
糜莉萍：第一，昆仑天润系列产品中，PAO+全合成技术，可以完美激发引擎澎湃动力；全新产品满足欧标和美标最新标准；国六油品的GPF/DPF保护技术，优化的硫、磷、灰分含量，减少尾气后处理系统堵塞，适配国六b及其以下车辆；同时采用了创新FE节能因子技术，及低黏化产品设置，省油更环保。
第二，在“双碳目标”背景下，天然气商用车成为国六重卡领域爆发式增长的细分市场。G10、G6、G4商用车燃气发动机油满足国六各类燃气商用车4~10万公里换油周期要求，LNG、CNG燃料类型全适用，专业助力国六燃气商用车，顶级产品满足CES20092规格要求，助力减碳，清洁守护。
记者：对卡车司机来说，出勤率直接关系到车队收益，升级的柴油机油产品如何提高卡车司机的出勤率的？
糜莉萍：此次升级的昆仑天威K系列产品，通过强化基础油和添加剂的配方来控制氧化、减少沉积物、中和有害酸性物质、减少零部件磨损。同时，合成技术和最新添加剂技术的应用，使得油品能够适应高温、高负荷的运行环境，实现更长的润滑油使用寿命，符合或超越ACEA、API最新标准，换油周期覆盖4~15万公里。
合成基础油、国六技术、最新规格性能保障，让油品品质更高，寿命更长，从而保障车辆平稳运行，高效出勤。
记者：当下，新能源汽车已经成为汽车产业发展的新质生产力，配套的油液产品也是业界关注的重点，昆仑润滑在新能源汽车领域，有什么样的布局？
糜莉萍：昆仑润滑从2017年开始就已经关注新能源汽车的发展了。从2019年开始，昆仑润滑与赛力斯汽车进行了深入技术交流，按照赛力斯在研车型匹配满足技术要求的润滑油产品，并进行台架、路试实验，完成技术准入，成为赛力斯汽车全面配套、值得信赖的合作伙伴。昆仑润滑为赛力斯配套研发的电动汽车冷却液产品成功替换竞品；积极推动产品升级，推进赛力斯汽车使用性价比更高的油品；自2017年起，昆仑润滑助力吉利甲醇汽车的开发与推广应用，实现了发动机与润滑技术同步开发。昆仑润滑深度参与吉利汽车甲醇发动机的技术升级，并同步开发了第一代乘用车甲醇发动机油和商用车甲醇发动机油，为甲醇发动机的润滑技术创新提供了自主技术解决方案，在国内形成了甲醇发动机油的独有技术优势并引领行业技术及甲醇发动机油标准的发展。
2020年起，昆仑润滑结合新能源汽车传动系统、冷却系统对润滑产品电性能、导热性能、防腐蚀性能、材料兼容性等的特殊要求，开展配套润滑方案研究，推出昆仑新能源汽车整体润滑解决方案，产品涵盖了纯电动汽车减速箱专用油、低电导率水乙二醇冷却液和纯电动汽车专用电机脂等系列产品。以更专业、更有针对性的润滑产品为用户打造安全、舒适的“E”享体验。
2022年，昆仑润滑积极开展充电枪冷却液调研，经过多种工况调研与反复论证，成功研发出充电枪冷却液系列产品。该系列冷却液实现了原材料来源完全自主可控，打破了国外品牌对该市场的垄断。
2023年11月，昆仑润滑充电枪冷却液成功完成台架使用试验验证，验证结果显示，该产品综合性能达到同类产品的国际领先水平。
中国石油集团公司高级技术专家金鹏
记者采访中国石油集团公司高级技术专家金鹏
记者：请您介绍一下D1规格柴油机油中国标准的初衷和主要背景是什么？在当前我国柴油发动机行业发展背景下，这一标准的出台对行业及市场产生了哪些深远影响？
金鹏：标准是行业高质量发展的重要标志。昆仑润滑是发动机润滑油标准开发创新联盟的发起单位，也是创新联盟D1柴油机油产品标准工作组的组长单位，一直致力于推进中国自主润滑油标准体系的建立工作。昆仑润滑参与制定的D1柴油机油标准，是我国首个自主创新的柴油机油国家标准，对我国自主润滑油标准体系的建立意义重大，以D1标准为起点，将会加快推进更多自主创新标准的建立，推动中国润滑油行业高质量发展。
记者：D1柴油机油国家标准中，对于机油的性能指标和技术参数有哪些关键性的规定？相较于国际同类标准，我国的标准有哪些特色或更高的要求？
金鹏：根据D1标准的具体内容，我简要列举一下标准的核心内容与技术指标。
D1柴油机油标准是我国首个自主创新的柴油机油国家标准，首次采用我国自主技术的发动机来评价适合我国柴油机油使用的润滑油品。采用一汽CA6DM3、东风DCI11、潍柴 WP13 和江淮 2.0 CTI 四款主流车用柴油机，建立了标准化的评定台架，可对柴油机油的清净性、抗氧化性、分散性、抗磨损性以及低温泵送性等综合性能进行评定。其最大的特点在于，每一个台架都不是单一性能的评价，而是综合性能的评价，但侧重突出。一汽CA6DM3重点考核柴油机油在全功率工况条件下的高温清净性和抗氧化性等综合性能；东风DCI11重点考核柴油机油在高烟炱及交变负荷工况条件下的高温清净性和分散性等综合性能；潍柴 WP13 重点考核柴油机油在高烟炱、低速大扭矩工况条件下的抗磨损性、抗氧化性和低温泵送性等综合性能；江淮 2.0 CTI 重点考核柴油机油在燃油稀释及交变负荷工况条件下的高温清净和抗磨损性等。这样筛选出的油品更适合我国发动机的技术特点和运行工况。
记者、标准的制定一定不是一蹴而就的，那么在D1柴油机油中国标准的制定过程中，是如何结合我国柴油机使用环境、工况特点以及市场需求进行考量的？有什么背后的故事可以分享一下吗？
金鹏：在D1标准制定过程中，昆仑润滑作为牵头单位之一，是做了许多市场环境的分析和相关工作。我分享一个或两个背后的故事来说明。
我国柴油机油长期等同采用美国的API标准，我国广大的OEM和柴油车司机也参照此标准选用润滑油。在实际用油过程中出现的问题是很多的，而很多问题很难解决。昆仑润滑长期站在柴油机油研究的最前沿，已经细致研究了柴油机油使用过程中的各种问题，包括油压低、机油耗大、燃油稀释严重和活塞沉积物多等问题。由昆仑润滑发起，邀请行业学会和OEM进行研讨，报告国内柴油机润滑问题和需要改进的方向，形成了广泛共识。基于对我国柴油机技术特点和润滑环境的研判，致力于解决中国车辆的润滑问题，开发适合中国发动机润滑需求的自主发动机油标准。昆仑润滑倡导并与中国内燃机学会、中国汽车工程学会、润滑油行业、添加剂行业和汽车发动机行业联合成立了发动机润滑油中国标准开发创新联盟，开始了发动机油中国标准开发自主化之路。
记者、随着环保政策的日趋严格，乘用车中国标准的制定也是行业关注的焦点，您能谈一下目前汽油机油标准的制定有什么突破性进展吗？
金鹏：润滑油中国标准开发最早由昆仑润滑于2016年倡导，其目的是解决中国发动机润滑油缺乏自主标准的核心问题。
近年来，我国汽油机行业自主研发水平不断取得突破、自主品牌占有率不断攀升，由于国内汽油机技术特点、使用工况、环境以及燃料等与国外有一定差异，尤其是我国混动汽油机技术达到世界领先水平，对润滑油有着特殊性能需求，迫切需要采用具有自主技术的发动机开展台架评价标准方法的研究工作，建立适合我国汽油机润滑的乘用车润滑油标准。
2023年11月15日，由昆仑润滑承担建设的G1汽油机油中国自主标准规格试验机——东风混合动力发动机台架，在昆仑润滑检测评定中心兰州评定室首次点火成功，为下一步再现性评价试验奠定了基础，为G1发动机台架试验基地建设提供了强有力的技术支撑。
