申威狮星100辆车运营合作签约仪式
申威狮星是中国最早一批布局氢能产业的企业之一，一直有批量的运营新能源汽车，这次与氢璞创能的合作也预示着氢能产业的市场化将持续扩大。
中国船级社&氢璞300KW型号认可委托协议签约
中国船级社是为船舶提供世界领先的技术规范和标准并提供入级检验服务的国家级机构, 船级社的认证认可是各种产品进入船舶应用的必由之路。这次氢璞创能委托中国船级社进行形式认可的、就是刚刚发布的单堆300千瓦碳板电堆，将为我国船舶提供稳定、高效、大功率、无污染、零排放的充沛动力。
高能观点频输出 碰撞氢能火花
北京氢璞创能科技有限公司董事长、博士 欧阳洵作为主持人、邀请十位嘉宾就如何打造共生共赢的氢能产业发展路径、预见氢能创新的发展趋势、如何进行标准的制定进行讨论交流，交换意见。
潘牧
武汉理工大学首席教授、博士生导师
材料复合新技术国家重点实验室主任
“我认为氢能在重载交通工具上的应用，重载交通工具应用甚至在电网、储能上的应用都需要更大的功率是下一步趋势。功率燃料电池从消费品向工业品的转变，转化为是生产工具是第二趋势。
中国汽车技术研究中心有限公司首席专家 郝冬
“自2020年发布“以奖代补”示范政策后，目前正处于组织行业企业开展围绕着八个关键核心零部件组织行业优势企业一起制定测试规范和评价方法的第二阶段的工作。氢璞创能是工作组重要支撑力量。有关测试规范和评价方法形成之后用于中国每一个关键零部件领域先进产品评价，助力把政策落地。
三一重卡电动化研究院副院长、博士 梁晨
“燃料电池通过重卡或者商用车应用已经逐步商业化，生产车辆包括设计研发的时候所关注的点，希望车的可靠性不管是整车还是燃料电池系统，包括所有部件系统的寿命可靠性都是我们关注的重点，因为这是让客户来满意的关键点。
叶思宇
加拿大工程院院士、鸿基创能科技（广州）有限公司副董事长
“燃料电池本身技术需要进一步的发展，不管是关键材料、催化剂、质子交换膜、树脂、炭脂、膜电极、电堆、系统甚至整车和各种应用场景都要做到这一点，这要求材料层级进一步发展以外，通过系统集成运行工况调整和使用，使得我们能够把燃料电池系统性能和寿命和成本同时达到，这一点希望整个产业链从氢使用到最后跟燃料电池集成方面一起努力。
李艳昆
中车青岛四方机车车辆股份有限公司高级主任设计师、高级工程师
“随着氢能技术快速发展，尤其是高功率密度和大功率电堆逐渐问世，我们开始逐步尝试应用于更高速等级，尤其是在200公里时速、等级以上的氢能列车研发工作。目前需要解决的是高速运行状态下燃料电池散热问题，把氢能应用和高速等级结合我相信才有可能解决。
夏梁盛
中国船舶集团科技部副主任
“中国船舶集团是国家海洋装备主要的队伍，也是国家这块的主力军，发展“海洋强国”我们肩负着重要作用。我认为新能源是跨体系、跨专业的问题，任何一个新能源应用离不开过去各个产业、各个行业共同的合作。
姚锦丽
美锦能源董事、美锦氢能科技董事长
美锦氢能规划一直以来以“五个一”发展规划推进，一点一线一网一中心一平台，一点是整车制造、一线是燃料电池上下游产业链、一网是加氢站和基础设施网络建设、一平台是碳资产管理平台、一中心是氢能汽车运营中心。
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