从困境到机遇 软包电池的新生之路

根据资料，孚能科技SPS使电池系统部件减少50%，材料成本降低33%，提升体积利用率到75%。这意味着，同样的体积大小，SPS结构能装入更多电池，而同样电量的电池包，比如100度电的电池包，SPS结构对比方壳电池包能实现20-30公斤左右的减重。

在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，孚能科技SPS能通过调节卧式布置的大软包电芯厚度，灵活调节电池系统的底盘高度。这意味着，搭载不同能量密度的大软包电芯，能让电池系统拥有从80kWh到150kWh的不同电量，满足车企未来长期的产品需求。同时，能缩短整车企业新车型的研发周期，并降低采购成本，保障稳定供应。

在安全层面，电芯堆叠体两侧设有液冷板，液冷板与电芯堆叠体的侧壁之间填充了导热涂层，电芯堆叠体实现了两面液冷，三面传热，散热效率比模组方案提升了4倍。再配合电芯层面的定向泄压和电池包热电分离，解决了电池包热失控问题。

孚能科技SPS安全设计

安全性能有了保障，再加上化学材料的升级，SPS的快充能力也得到了进一步提升。就拿当前市场上常规续航600km、800km和1000km的车型来说，孚能科技SPS大软包方案可根据不同的续航车型定制不同的快充解决方案，助力客户“充电10分钟，续航400km”的快充表现。

“组合拳”释放软包优点

当然，上述只是SPS创新中的一部分，SPS 电池包系统的革新并不是孤立的，需要材料端、制造端、研发端共同发力。比如在核心材料铝塑膜端，孚能科技从2021年开始就逐步切换到国产供应商，并与供应链一起联合开发，最终通过多项测试与验证，在产品应用上得到了很好的结果。目前，孚能科技的新项目在铝塑膜环节基本实现了国产化，成本也随之大幅度下降。

而在制造端，孚能科技自研了SPS超高速叠片技术：集成了极片放卷、裁切、热复合、多片飞叠、热压等功能，在确保叠片高精度对齐、界面高一致性同时，使叠片速度高达0.125秒/片。

同时，为了提升良品率，孚能科技采用行业先进配置，机器人使用量达1200台，电芯制造生产的自动化率高达98.5%，品控也做到了PPB级别，电池包失效率能达到千万分之一。

可以说，SPS的创新性结构设计配合生产制造端的进步，软包电池曾经的劣势被一一攻破，其单体高能量密度、高安全性能、长使用寿命、尺寸以及形状设计灵活等多方面优势得以真正激活。

而在成本层面，SPS也打破了软包电池给人小众且高价的固有印象。

以往软包电池多出现在豪华品牌车型，甚至是专业电动赛车上，但SPS的推出做到了在保留软包电池高性能优势的前提下，通过化学体系的兼容性、设计及制造成本的降低等多条路径，实现了经济性，给软包电池带来了更多发展空间。

孚能科技与国际顶级跑车品牌Venturi合作，助力其在国际汽联电动方程式大赛中获得第五名的成绩

再加上作为无缝升级到动力电池终局形态——固态电池的最佳过渡路线，难怪孚能科技董事长王瑀在面对媒体时，才有足够的自信表示，“在未来十年的发展过程中，SPS这个结构是最好的结构。”

而市场端，也给出了积极回应。据悉，广汽埃安昊铂GT710km高续航版和昊铂HT 670km版车型都搭载了孚能科技三元软包电池，岚图追光和梦想家也在相应车型上选用了孚能科技的SPS产品。

在方壳电池拥有绝对统治权的国内市场，以孚能科技为代表的软包电池企业开始展示自己的破局之道。

纵观全球市场，动力电池领域仍处于技术路线百花齐放、创新技术此起彼伏的阶段，本质依然是不同使用场景中，寻找成本+安全+性能的最优解。在纯电市场续航稳定和车企开始发力补能效率的大环境下，以SPS为代表的创新软包电池产品正在迎来一个新的时代机遇。