8月29日，阿拉善重大事故调查报告对外公布，报告针对事故整改和防范措施建议：“加快智能化建设，鼓励支持矿山企业加快推进机械化、自动化、智能化，特别是推动露天煤矿积极应用无人驾驶、边坡雷达监测等先进技术，实现管控一体化、开采智能化、装备重型化、队伍专业化。“无人驾驶的在矿区的应用，又一次成为热点话题。
“2020年的时候，我和中国矿业大学的老师们交流时，他们提起过很多国内外的矿区事故。”作为路凯智行的创始人，谢意在长期调研后发现矿山不但是无人驾驶落地的最佳场景之一，对提升矿山生产运营的安全性也具有很大的现实意义。2020年，也被他认为是矿山无人驾驶的最佳入局时间。
同样是在2020年，国家发改委、国家能源局等8部委联合发布了《关于加快煤矿智能化发展的指导意见》（下称：《意见》）。《意见》明确指出：到2025年，大型煤矿和灾害严重煤矿基本实现智能化……露天煤矿实现智能连续作业和无人化运输。
中国矿业大学煤炭精细勘探与智能开发全国重点实验室副主任、徐州数字空间矿山研究院院长、路凯智行首席顾问周伟教授曾作为第一批专家受邀参与阿拉善重大事故的原因调查。从阿拉善回来以后，周伟教授在路凯智行内部专门进行过一次报告。他说：“灾害提前预警+矿山无人化，才能从根本上杜绝矿山安全生产事故引发的人身伤害。”
不难发现，不论是政策面还是学术界，都已经对矿山无人驾驶给予了高度肯定。在市场层面，矿山无人驾驶产业的发展前景也已经被看好。
方正证券研报指出，当前矿山智能化市场渗透率低，信息基础设施及关键生产环节的智能化市场潜能大，大型煤矿正处于数字化向智能化转型的阶段，中小煤矿持续从自动化向数字化演进，网络、平台等信息基础设施层和采掘、运输等生产环节的智能化市场将保持高速增长。
根据据亿欧智库预测，到2025年，智慧矿山行业市场规模将达到1.3万亿，市场潜力巨大。
面对这样一个新兴的万亿级蓝海，谢意已经清晰感受到市场处在爆发前夜，“从招投标就可以看出来，现在越来越多的矿山提出了更高比例的无人驾驶需求。”
在这样的背景下，很多玩家在资本的支持下开始涌入这个新兴的万亿级市场。
但是和一般意义上的无人驾驶不同，矿山无人驾驶因为场景的特殊性，不但需要企业了解无人驾驶，更需要对矿山运营有深刻认知，否则巨额投入可能会让企业难以维持经营。
“矿山无人驾驶不是简单的从A点到B点，它必须参与到整个矿山的生产运行体系中。”在谢意看来，矿山无人驾驶企业不仅需要懂无人驾驶和车辆，还需要懂矿山的运营，“如果企业不参与到矿山的运营中，没有自己的运营体系，矿山无人驾驶可能很难做到商业落地。”
有鉴于此，路凯智行分别围绕无人驾驶、车辆线控化改造和智慧矿山三个领域开展研发，并以此打造了标准化无人矿山运营服务体系。谢意表示：“如果想帮助矿山提升生产效率和安全性，同时降低运营成本，就必须深挖矿山无人驾驶的运营体系。”
为此，谢意为路凯智行打造了一个和其他进入这个行业的无人驾驶企业完全不一样的商业模式——TaaS-SaaS-ApaaS模式,分别对应着无人驾驶在矿山真正商业落地的各个阶段。谢意告诉亿欧：“TAAS是‘前期’必由之路，在合作矿区实现有限规模的商业化运营,验证无人驾驶的经济效益，但不重资产，实现技术迭代，打造标杆，构建标准运营体系，人才培养等目标；‘后期’的SAAS模式，通过合作运营和其他智能矿山解决方案，保持科技公司属性。路凯智行作为是技术提供商、无人矿山的粘合剂，在不改变矿山运营原油生态的基础上，帮助矿方和运营方实现无人运营，实现轻资产快速扩张；‘远期’的ApaaS模式不限于运输场景，也不限于运输车辆，面向其他矿山工作场景和矿山机械的泛智慧矿山市场，帮助矿山实现整体的智能化。帮助运输环节之外的工程机械辅助设备，实现整体智能化的升级，从而达到少人则安，降本增效的目标。”
