路凯智行的商业模式已经得到了资本市场的认可。单单是2023年的前7个月，路凯智行先后斩获两轮融资，金额均达到数千万元人民币，这在无人驾驶的资本寒冬中实属不易。“路凯智行的商业模式是稳健而健康的，深度参与矿山的智慧化、数字化、无人化的建设，打造标准运营服务体系，给客户创造价值的同时，路凯智行也将成为此行业中第一家盈利的无人驾驶公司。”
2022年以来，无人驾驶产业陷入寒冬之中。2022年10月，由大众和福特汽车共同投资数十亿美元的自动驾驶初创企业Argo宣布倒闭。进入2023年，谷歌旗下的明星无人驾驶企业Waymo更是已经先后两次裁员。
虽然在“寒冬”中完成了两轮融资，但是，路凯智行现在并不寻求快速扩张业务规模，而是希望尽快打造标杆矿山，实现单矿盈利。
“融资不是目的。”谢意认为只有尽快实现单矿盈利才是正常的商业逻辑，因为在没有做到首个单矿盈利的情况下，矿山无人驾驶企业很难去做大规模的业务推广。只有通过矿山无人驾驶和智能化帮助客户实现盈利，商业模式才能得到市场验证，才实现了真正落地，然后推而广之。
以下为亿欧汽车与谢意的对话实录，在不改变原意的基础上有所删改：
无人驾驶不能解决一切，运营能力非常关键
亿欧汽车：国外的矿山自动驾驶商业化已经超过10年。在您看来，中国企业和国外企业的差距在哪里？
谢意：国外企业其实不仅仅只有无人驾驶，它们推广的其实是整套智慧矿山的方案。例如卡特彼勒和小松都收购了一些智慧矿山企业，然后结合无人驾驶，再给出整体解决方案。所以从这个层面来看，我觉得大家不应该陷在矿山无人驾驶算法里面。
因为经过一段时间运行以后，你会发现无人驾驶车辆、云控平台和一些辅助设备的稳定性都会存在不同程度的问题。其次，矿山无人驾驶和智慧矿山的结合，这就需要无人驾驶企业参与到矿山的业务系统中。最后，如何实现矿山无人驾驶系统的长时间安全运行？
我觉得只有解决了上述3个问题以后，再结合中国矿山的实际场景，才能打造属于中国的矿山无人驾驶系统。
亿欧汽车：路凯智行计划如何解决这些问题呢？
谢意：路凯智行在过去的一年里做了很多工作。主要有几个方面：最主要的是将无人驾驶系统性地嵌入整体解决方案。矿山不是单车，是几十到几百辆车，再加上辅助设备，这是一个综合协调的场景。单车能稳定跑只是基础，所以除了无人驾驶技术，在业务层面我们也做了很多工作，包括生产管理控制、调度管理等。一旦进入矿方后，路凯智行不仅提供无人驾驶技术和解决方案，还深度参与到矿山调度系统的设计以及后续的生产管理中。
我们在车辆的正向设计上也做了一点工作，即将推出一款全新概念的无驾驶舱车辆。现阶段我们的车辆都是根据有人车辆进行改造，路凯智行认为，未来的矿卡一定是基于无人驾驶需求是做正向设计。从无人驾驶角度设计的车辆在以下方面更能满足需求：1、更安全：可以做更多的安全冗余设计；2、更集成：将很多分散的系统和电路功能集成一起，减少了改造成本；更稳定：系统、电路高度集成，降低了不兼容的风险；采取更适应矿山场景的车规级硬件，提升了设备稳定性。
