【清流闲话·新能源】全球锂电池封装发展史

2016年底，新能源汽车补贴政策首次提出以电池能量密度为参考指标，密度设最低门槛，密度越高补贴越多

虽然早在2012年，德国汽车协会VDA就已经推出了动力电池的标准尺寸，去帮助主机厂在不同车型中使用相同类型的电池，从而提高电动汽车的可充电电池的通用性和可替代性，但实际上中国主机厂对于续航的追求，传统方形电池的VDA尺寸已经无法满足中国主机厂需求，倒逼电芯厂去突破VDA的尺寸，从2017年开始，随着补贴政策的落实，中国的方形电池实际已经突破了VDA标准尺寸。这一年开始，中国新能源领域方形电池在全球开始独领风骚的崛起已经势不可挡。

在这几方面的推动下，中国市场在围绕方形电池的整体产业链在过去实现了非常大的跃进。比如后期比亚迪刀片电池把单个电芯宽度近乎极限的拉长，厚度做薄，然后直接把电芯放在整个PACK里面进行安装，尽可能简化模组，这点从2008年其发布的，F3DM电池尺寸是356*100*28，到中期的VDA EV电池尺寸达到173*115*45，乃至20年的960*90*13.5型号既能看出，或者通过宁德时代在19年所发布的的NCM811电芯尺寸达到了惊人的79*148*103，是友商3倍的厚度有着异曲同工之妙，也能看到中国电芯厂在电池端的形态变化上虽百花齐放，但仍然可见流向。在这个思路的延展下，2019年后，比亚迪推出了刀片电池、宁德时代推出了搭载麒麟电池的CTP 3.0结构。

比亚迪于2020年3月29日发布的刀片电池，率先应用在了“汉”车型上

天下三分

4680或将带来电池行业新变局

虽然方形电池目前是电池企业最主流的选择，但其自身性能短板也很明显。由于方形电池可以根据产品的尺寸进行定制化生产，所以市场上有成千上万种型号，而正因为型号太多，工艺很难统一。方形电池在普通的电子产品上使用没有问题，但用于需要多只串、并联的大型动力电池，相对于标准化产线生产的圆柱形锂电池，方形电池的生产自动化水平不高，单体差异性较大，在大规模应用中，其系统寿命多多少少都会出现于单体寿命的情况。