【清流闲话·新能源】全球锂电池封装发展史

装载三星SDI 22kWh方形电池的宝马i3车型

真正推动方形电池在对动力电池大规模应用的来自三星SDI。SDI从1999年起就在方形电池领域深耕，敏锐地洞察到动力电池领域在长期角度轻薄化与高能量要让位于标准化和成本，而这正好与严谨老成、追求车规化到极致的德系车企不谋而合。于是三星SDI在2008年抓住了宝马在全球考察动力电池方案的机遇，与宝马核心tier 1博世合资成立电池公司SB Limotive，共同在2009年推出了搭载三星SDI方形电池的纯电车型宝马Megacity，而这正是日后宝马主力电动车型i3的原型，宝马集团研发主管傅乐希也明确表示过“方形电池结构紧凑而且不容易受外力损坏是选择方形电池的主要原因”。

随后的宝马i8插混跑车、iX系列插混SUV、Active插混MPV均选择了设计与软包同样灵活且标准化更高的三星SDI方形电芯。借着宝马SDI自此进入了德国动力电池产业链，后又与德系的大众、奥迪、保时捷等达成了定点车型合作。

但此时方形电池仍然在世界范围不是主流方案，直至2015年三星SDI也仅凭着宝马i3出货了0.5GWh，改善单体能量而做大电芯同样带来了一致性的工程难题，A123和三菱LEJ等方形电池厂商甚至出现了大规模召回危机；而将方形电池带上巅峰的正是以宁德时代为代表的中国电池厂，而引路人仍是宝马。

2011年宝马在中国的合资企业华晨宝马正在考虑为纯电SUV车型“之诺1E”和宝马5系插混车型寻找本土动力电池供应商，在与国内一家电池厂合作告吹后找到了彼时刚刚从ATL独立出来的宁德时代，而宁德时代接过了这一挑战性极高的任务，拿到了宝马标注着各种需求与参数的800页电池技术文档，与宝马驻厂2年多的工程师吃透了方形电池技术，最终于2013年成为了宝马国内电池供应商。

宁德时代有了宝马背书后，国内众多国产“油改电”车企也看中了方形电池的易用性，并且方形硬壳成组效率天然优于圆柱和软包、随着其在善于工程化的中国电芯厂手里大幅提升良率后，单体电池容量从SDI的仅60-94AH提升到国内200-280AH，方形电池系统能量密度劣势在慢慢追上。于是宁德时代手里上汽、广汽、北汽、吉利、长安、东风等众多国产车企订单接踵而至，化身“宁王”在2017年起夺下了松下霸占多年的全球动力电池龙头位置。

自此，走大容量电芯的方壳路线在国内开启了“狂飙”。